新能源汽(qi)車的發展現狀與未(wei)來(lai)趨勢

在(zai)政策利好不斷(duan)、消費者環(huan)保意(yi)識逐漸增強(qiang)的背景下(xia)，我(wo)國新(xin)能源汽(qi)車正(zheng)在(zai)駛入發展(zhan)快(kuai)車道。然而，新(xin)能源汽(qi)車在(zai)經歷(li)井噴式發展(zhan)的同時(shi)，續(xu)航里程偏短(duan)、充電(dian)難等弊端也逐漸顯現。在(zai)近日(ri)舉辦的“北(bei)京新(xin)能源汽(qi)車發展(zhan)論壇”上，眾多專家為(wei)新(xin)能源汽(qi)車發展(zhan)“問路”、“把脈(mo)”。

續航300公里起才(cai)能消除里程焦(jiao)慮

在新(xin)能源汽車(che)銷量(liang)井噴式增(zeng)長(chang)的同時(shi)(shi)，續(xu)航里程(cheng)仍然成為制約其(qi)(qi)發展的阻礙(ai)之一。目前市場中，大部分車(che)型續(xu)航里程(cheng)在200公里以下。對此(ci)，師建(jian)華認為，在新(xin)能源汽車(che)發展過程(cheng)中，有很(hen)多因素使(shi)其(qi)(qi)未大規模走(zou)向(xiang)市場，其(qi)(qi)中最主(zhu)要的因素就是續(xu)航里程(cheng)和充電。“300-400公里應該是讓消費者能夠(gou)放心使(shi)用的續(xu)航里程(cheng)，而(er)且將其(qi)(qi)實(shi)現的時(shi)(shi)間并不(bu)會(hui)太長(chang)，到時(shi)(shi)新(xin)能源汽車(che)將會(hui)迎來飛速(su)增(zeng)長(chang)的時(shi)(shi)代。” 師建(jian)華表(biao)示(shi)。

共享充電資源實(shi)現1＋1＞2

目前(qian)不同(tong)汽(qi)車廠家與運營商(shang)建造的充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁之(zhi)間并(bing)不通用，消(xiao)費(fei)者的新能源汽(qi)車需要充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)時(shi)，多數只能選擇一家充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)機構的充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁進行(xing)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)。牛近明稱，現在讓各(ge)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁企(qi)業之(zhi)間共享資(zi)(zi)(zi)源還存在較大(da)難度，并(bing)未讓充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)資(zi)(zi)(zi)源使用最大(da)化(hua)。牛近明指出(chu)：“在充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)的運營環節中，我不贊成誰的資(zi)(zi)(zi)源誰占有的做法，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)資(zi)(zi)(zi)源應該實現社(she)會(hui)化(hua)使用，車企(qi)和(he)運營商(shang)之(zhi)間應該相互合作，使新能源汽(qi)車充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)服務更(geng)加(jia)規范，才(cai)能實現1＋1＞2的效果。”

未來新能源汽車也將搖號難

去年(nian)(nian)以來，北京市共進行了(le)9期(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)小客(ke)車指(zhi)標配(pei)置(zhi)，個(ge)人指(zhi)標有效數(shu)量(liang)從(cong)第一期(qi)1428個(ge)增(zeng)加到(dao)2015年(nian)(nian)第三期(qi)6554個(ge)。實際配(pei)置(zhi)指(zhi)標是5697個(ge)，中簽率是88%，增(zeng)幅超過了(le)350%。受純電動小客(ke)車不(bu)(bu)限行等(deng)利好(hao)政策影響，今年(nian)(nian)第三期(qi)有效申請(qing)數(shu)量(liang)較上一期(qi)增(zeng)長了(le)92%。申請(qing)總(zong)量(liang)和新(xin)增(zeng)的(de)申請(qing)量(liang)均創歷史新(xin)高，也終結了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車搖(yao)號(hao)百分百中簽的(de)歷史。趙景光表示：“純電動小客(ke)車即將(jiang)面臨真正的(de)搖(yao)號(hao)，再不(bu)(bu)買，搖(yao)號(hao)也不(bu)(bu)那么好(hao)搖(yao)了(le)。”

新能源汽車市場并未成型

近年來，我國新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷售(shou)增量均以倍(bei)數(shu)增長(chang)，很多(duo)人稱新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)已(yi)逐(zhu)漸(jian)成型。但(dan)是，肖(xiao)政(zheng)三認為，我國新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)還處在起步階段，在政(zheng)策干預下(xia)，市(shi)(shi)場(chang)并未成型。據了(le)(le)解，在多(duo)重政(zheng)策主導下(xia)，目(mu)前新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)僅靠(kao)政(zheng)府(fu)“單輪驅動(dong)”實現發展。同時，由(you)于(yu)大中(zhong)型城市(shi)(shi)大力推廣新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)，因此才形成了(le)(le)一個市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)概念。肖(xiao)政(zheng)三稱：“由(you)于(yu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)發展的(de)(de)局部(bu)性，目(mu)前消費者還未產生自主購買新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)沖動(dong)。”

北京(jing)發展純電(dian)動車模式最具可(ke)行性

在新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)成為一種發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)趨勢的(de)同(tong)時，國內各(ge)大(da)(da)城(cheng)市也在新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)推廣上(shang)體現(xian)出(chu)不(bu)(bu)同(tong)特色。崔東樹(shu)認為，北京發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)的(de)模式(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)持續性(xing)最(zui)強。“上(shang)海將純電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)和插電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)混合動(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)給予同(tong)等機會，由(you)于能(neng)(neng)夠使用(yong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機，消費者肯定會選擇后者；而廣州發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)普通油電(dian)(dian)混合車(che)(che)型，與大(da)(da)趨勢不(bu)(bu)太(tai)一致；杭(hang)州主(zhu)導(dao)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)公交車(che)(che)，并(bing)未(wei)將其擴大(da)(da)至私人購車(che)(che)領域，因此北京發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)的(de)模式(shi)(shi)(shi)最(zui)具可(ke)(ke)行(xing)性(xing)，也最(zui)有可(ke)(ke)持續性(xing)。”崔東樹(shu)說(shuo)。

解決充電(dian)難題還需多(duo)元化發展(zhan)

在新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)使用(yong)過程中，充(chong)電(dian)難成(cheng)為普遍(bian)存在的(de)難題。賈(jia)新(xin)(xin)光表(biao)示，新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)發展的(de)關(guan)鍵(jian)是充(chong)電(dian)樁問題，而解決該問題首先要解決停車(che)(che)(che)。但國內各大城市停車(che)(che)(che)難的(de)問題很難解決，因此在新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)充(chong)電(dian)上，還需多元化發展，拓(tuo)展新(xin)(xin)思路(lu)。賈(jia)新(xin)(xin)光舉例稱，在傳統停車(che)(che)(che)場的(de)車(che)(che)(che)位上，就可(ke)以加裝(zhuang)充(chong)電(dian)設施。“不(bu)是說僅靠政府(fu)投資才(cai)能將新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)充(chong)電(dian)形成(cheng)產業，社會力(li)量拓(tuo)展思路(lu)，能夠形成(cheng)同樣的(de)效(xiao)果。”

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